獲得五星評價 揭秘YARiS歐洲碰撞測試

今年年初，Euro-NCAP碰撞測試更新了2020版規程（點擊回顧：新規程解讀），不僅增加了測試項目，還提高了測試難度，而新規程迎來的第一輛車就是豐田YARiS（海外）(參數|詢價)，成績是“五星好評”。



10秒鐘看懂全文：
1.兩輛車以50km/h的速度對撞？
2.豐田第一輛配中央氣囊車型
3.夜間也要測試AEB系統

2020年E-NCAP測試規程中主要新增項目
Far-side protection（假人遠端保護）    Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測試）
Mobile progressive deformable barrier（可移動的可變壁障）    AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉彎AEB）
AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車AEB）    Automatic Emergency Steering（緊急主動轉向）
Driver monitoring（駕駛員監測）    Rescue, extrication and safety（營救）



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乘員成人保護

2020規程中，正面碰撞項目的變動是非常大的，正面偏置碰撞中的“壁障”由原來的剛性固定，改為移動小車的形式，小車車重1400±20kg，兩輛車以50km/h的速度對撞，并且偏置率從之前的40%改為50%，不僅碰撞難度增加，撞擊的面積也變大了。



雖然“正面移動偏置碰撞”項目在今年才實施，但是實際2020版規程的制定在幾年之前就已經開始探討，并且NCAP機構與各個車企之間有保持有密切的聯系，因此，車企對于新規則并不是“無準備之戰”。像豐田在10幾年前就已經開始了對于“對撞”測試的研究。

我們先來說說YARiS“正面移動偏置碰撞”的碰撞。由于是“對撞”，且“壁障”大小重量固定，測試本身就對像YARiS這種“輕量級”的小型車非常不友好了，不過從結果上看，YARiS的表現還是可圈可點的。



常規的碰撞測試各位應該都非常了解了，所以我們著重說一下“對撞測試”。這項測試的考核重點不只是自己車輛的安全性，還要考核對“對撞車輛”的安全保護，也就是說車輛不僅僅要讓自己不受傷，還要減小被你撞的車輛的傷，這真是太難了！



得益于YARiS僅為1175kg的車重和良好的前部吸能結構，E-NCAP評價其在碰撞中，不會對碰撞車輛的乘員構成高風險，因此在這個項目中也得到了高分。作為首個“對撞”測試的車型，YARiS的得分并不能完全展現“對撞”的難度，因為它比目標車的重量還低，如果是一輛更重的車會是什么樣的結果呢？有些期待。

而在正面100%剛性避障的測試中，YARiS對駕駛員和后排乘客的所有關鍵部位都具有良好的防護效果。豐田汽車公司曾經表示，“將為不同大小的乘員和坐在不同位置的乘員提供相似程度的保護。”從測試結果上來看，此言不虛。

在側面障礙測試中，假人傳感器的讀數表明，車輛對駕駛員和乘客所有身體部位都有良好的保護作用，獲得了15分的評價（16為滿分），主要是因為YARiS配備中央安全氣囊。



在發生追尾事故時（鞭打測試），前排座椅和頭部保護裝置可以很好地防止鞭打傷害。后排座椅的幾何形狀評估也具有良好的防鞭打保護能力。



行人保護



E-NCAP測試2020新規中，這個項目的測試中加入了“夜間AEB”和“自行車騎行者”，這也是我們日常常見的情況，但是對AEB系統確實極大的考驗。



從測試結果來看，YARiS的自動緊急制動（AEB）系統可以檢測到行人和自行車騎行者以及其他車輛。在測試中，系統對弱勢道路使用者的反應是足夠的，在大多數情況下避免或減輕了碰撞。不過，該系統無法檢測到汽車后方的行人，因此未執行倒車測試。

駕駛輔助

在豐田使用TNGA架構之后，幾乎所有新車型上都標配了Toyota Safety Sense系統。該系統在檢測和對其他車輛的反應測試中表現良好，大多數情況下可以避免或減輕傷害。

對于輔助駕駛系統的測試，難點主要集中在加入了十字路口的測試場景，這對于傳感器的靈敏度和程序執行策略是一項極為大的考驗。



不僅如此，YARiS除了配備前后座安全帶提醒之外，還具有駕駛員監控系統，該系統使用轉向角度傳感器和攝像頭輸入的信號來識別駕駛員是否在專注駕駛，如果檢測到駕駛員分神，系統會發出警告。

寫在最后：

作為一款小型車，豐田YARiS在E-NCAP 2020新規程下的表現可圈可點，尤其是在正面移動偏置碰撞中，對對方車輛有著很好的保護能力，此外，側向移動碰撞中的優異表現，也是它在新規程下獲得高分的保障。